Mi récord personal
de altura
con un sólo motor comercial de modelismo espacial básico
Posibilidades y Comprobaciones iniciales
Basandose en curvas de empuje de motores de fabricación comercial nacional
argentina, en el tablero de diseño se encontraron algunas alternativas y
combinaciones de estilos de cohetes y de motores que demostraban como posible el
logro teórico de alturas de más de 500 metros con un cohete simple y de una
sola etapa, pero para poder efectuar cálculos y simulaciones confiables es
necesario conocer que los datos empleados son confiables. Las curvas de empuje
versus tiempo, junto a los datos mecánicos y dimensionales empleados para estos
cálculos y simulaciones fueron medidos por varias personas y se vienen
publicando regularmente desde Julio de 2003 en el Foro "Cohetes".
Se
han venido empleando para simulaciones las curvas de empuje versus tiempo de
motores argentinos marca CondorTec que fueron proporcionadas por el socio ACEMA
Jorge Distéfano, medidas en su banco electrónico, corroboradas oficiosamente
por otros socios y aceptadas por el fabricante. La última actualización
publicada de esa información sobre motores comerciales nacionales de marca
CondorTec es de julio de 2006 (Foro “Cohetes”), fecha en la cual el
fabricante finalizó una serie de cambios destinados a mejorar sus productos,
los reempadronó y dio por estables a esos cambios de versión.
Pruebas en
Vuelo
Para corroborar la exactitud y precisión de las curvas de empuje
disponibles se procedió a comprobar los motores en pruebas de vuelo; se
trabajó exclusivamente en motores de clase F. Para ello se diseñaron diversos
cohetes y se midieron sus vuelos de dos modos diferentes: mediante goniómetros
(método trigonométrico FAI simplificado) y mediante dos altímetros
comerciales PerfectFlite MAWD de procedencia norteamericana; las mediciones efectuadas se correspondieron siempre de modo
muy razonable entre si y con los cálculos previos efectuados en base a las
curvas de empuje publicadas (diferencias menores al 10%).
Modelo Básico, vuelo de marca:
El día 8 de octubre de 2006, durante una reunión
pública de modelismo organizada por la EAME Cóndor se efectuó la prueba
final; el motor que se empleó en los vuelos fue –tal como
se lo había simulado inicialmente- un CondorTec F18-4 de fabricación comercial
standard, seleccionado al azar de la caja de transporte que el proveedor llevó
al campo ese día para sus ventas.
La simulación de este vuelo mediante RockSim 7.0 y con las
curvas disponibles arrojaba valores de entre 700 y 800 metros. Luego del vuelo y
en el campo, la altura reportada por el audio del altímetro PerfectFlite MAWD
era de 2909 pies (886 metros); en la curva obtenida mediante el software que
proporciona el fabricante del altímetro se observa que efectivamente existen
mediciones (picos) de 2909 pies (886 metros), pero esas mediciones fueron
descartadas porque probablemente se deban a la baja de presión (succión) que
se produjo exactamente luego de la
eyección, al extraerse la cápsula del fuselaje o a alguna fuga de los propios
gases de eyección que -por alguna razón no establecida- produjo ese
efecto inverso a lo esperable. Descartando
esos picos, según el altímetro PerfectFlite MAWD, el vuelo llegó a una altura de 732 metros
(2403 pies). Ante estos valores, se puede inferir que la diferencia entre
los cálculos y la realidad estan dentro de la dispersión esperable; como
consecuencia de esto, en octubre de 2006 se pudo
lograr con sencillez, de un modo muy económico y públicamente un apogeo de 732 metros con un cohete de una sola etapa y con
un sólo motor de pólvora negra.
En otras oportunidades en las
que he afirmado algunas cosas como las que aquí estoy demostrando, no
faltó el envidioso (siempre el mismo fracasado personaje) que dice que soy un
charlatán.- Ocurre lo siguiente: como no es capaz de hacer ni siquiera algo tan
fácil como lo que acabo de relatar, lo único que se le ocurre es decir que lo
que los demás hacen es mentira.- Con gente así no hace falta aclarar nada
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